得知托尼·吉尔罗伊找他，林浩然也没有与杨名逸继续多说什么，直接拿起办公桌的电话，拨打起号码来。

托尼·吉尔罗伊的行踪，林浩然自然知道。

上个月，对方便前往沪市，主持大众汽车与上汽合作项...

林浩然轻轻放下茶杯，指尖在紫檀木扶手上点了两下，目光沉静而锐利，像一柄缓缓出鞘的薄刃。他没有立刻接话，而是微微前倾身子，十指交叉置于膝上，把全部注意力都投向托尼·吉尔罗伊——不是审视，而是确认，是验证一个判断是否经得起推敲的耐心。

“你说奥斯汀要年轻化、运动化，MINI要独立成牌。”他声音不高，却字字清晰，“但你有没有想过，市场教育需要时间，消费者对品牌认知的重塑，比技术迭代更难？一旦投入资源，三年内若未见起色，股东质疑、经销商动摇、媒体唱衰……这些压力，你准备怎么扛？”

托尼·吉尔罗伊没有半分迟疑，反而嘴角微扬，露出一丝近乎笃定的笑意：“林先生，您问的是‘怎么扛’，而不是‘该不该做’——这说明您已经认同方向是对的。”

他端起茶杯喝了一口，热气氤氲中眼神愈发清亮：“我有三张底牌。第一，成本可控。奥斯汀现有产线本就与MG共用平台，研发新车型无需新建工厂，只需优化调校与外观设计。我们已锁定长桥工厂一条柔性产线，月产能可覆盖亚太首年投放需求。第二，传播杠杆。香江和新加坡正处在消费升级窗口期，中产阶层购车预算从五万涨至十五万港元，他们不缺钱，缺的是能代表态度的车。一台配2.0升涡轮增压、后轮驱动、带电子限滑差速器的三门奥斯汀Coupé，售价十万八千港元，配上复古撞色涂装和手工缝线内饰——它不需要说服所有人，只要打动那批每月看《F1周刊》、周末去石澳冲浪、办公室挂着McLaren海报的年轻人就够了。”

他顿了顿，从公文包里取出一本薄薄的A4册子，封面上印着一行手写体英文：*Project Mini-Genesis*。

“第三，MINI。”他翻开第一页，上面是一组手绘草图：圆灯、悬浮式车顶、双色车身，线条简洁得近乎倔强。“这不是概念图，是六周前我和MINI首席设计师在伯明翰咖啡馆里画下的初稿。我们绕开利兰集团内部官僚流程，直接组建五人核心小组，用三个月完成了动力总成匹配方案、轻量化底盘结构演算和首批本地化配置清单。MINI独立，不靠口号，靠产品力。我们计划明年一季度在香江首发限量300台MINI Cooper S，全部搭载机械增压引擎，标配限滑差速器和赛车级座椅——不是为了卖得多，而是为了立住‘小而狂’的品牌魂。”

马世民在一旁听得呼吸微滞。他早知道托尼专业，却没想到其执行精度已细至毫厘。连香江首批配额、发动机型号、座椅供应商都已框定，这哪是提案？这是作战简报。

林浩然终于笑了，这一次，笑意真正抵达眼尾。“很好，你不仅看见了路，还铺好了第一块砖。”他身体往后靠进沙发，语气转为郑重，“我给你两个授权：第一，寰亚汽车集团总裁职务，即日生效；第二，成立‘MINI独立运营中心’，直属集团董事会，预算单列，人事自主，你提名的五人小组，我签字即批。”

托尼·吉尔罗伊站起身，右手按在左胸，微微颔首：“Thank you, sir. I won’t let the brand down.”

“别谢我。”林浩然抬手制止，“谢你自己——你让一辆老车，重新有了心跳。”

办公室一时静默。窗外维港碧波如练，阳光斜切过玻璃幕墙，在胡桃木地板上投下一道金线。刘晓丽悄然推门进来，放下三杯新沏的冻柠茶，杯壁凝着细密水珠，青柠片在琥珀色茶汤里缓缓旋转。

就在此时，霍健宁快步出现在门口，领带微松，额角沁汗，手里捏着一份刚打印出来的文件，神情竟有些罕见的凝重。

“老板，捷成集团那边……出变数了。”他快步走到沙发旁，将文件递过来，“丹麦股东临时提高报价，加码三千万港元，总价提至一亿两千万。”

林浩然接过文件，目光扫过修订页上刺目的红字，眉峰未动，只轻轻“嗯”了一声。

托尼·吉尔罗伊却倏然坐直：“理由？”

“他们拿到消息，德国大众总部正在评估香江市场战略调整，可能缩减对捷成集团的技术支持，并考虑在东南亚另设区域中心

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